随着我国汽车产销量和保有量的日益攀升，大量的废旧汽车如何拆解、回收再利用，已成为人们关注的话题。日前在湖北襄樊举办的全国汽车零部件再制造推动工作座谈会上，有关专家、汽车制造企业负责人一致认为，在能源、资源日趋紧张，环保标准提高的情况下，使用制造成本及消费成本较低的再制造产品无疑具有现实意义。我国作为汽车生产和消费大国，汽车零部件再制造产业不仅市场潜力巨大，而且大有可为。

　　“绿色制造”推动节能节材

　　在业内专家看来，汽车零部件再制造是一个既节约资源又环保的产业。

　　有两个案例能充分说明这一点。德国大众公司自 1947 年以来，再制造了 748 万台发动机，共节约电能约 5900 万千瓦时，节材（钢、铝）共 38.4 万多吨，节省下来的钢铁可以建造 49 座埃菲尔铁塔， 161 座金门大桥。在国内，东风康明斯发动机公司规划到 2010 年再制造发动机约 1 万台，可节电 1160 万千瓦时，节材（钢材、铸件、铝） 6500 吨。

　　东风公司党委常委、东风汽车股份有限公司总经理朱福寿认为，欧美国家的实践证明，再制造是实现循环经济的重要途径，特别是对旧汽车零部件进行再制造和再使用，可以从源头减少资源消耗和环境污染，并从根本上改变人们的消费观念，它不仅能够提升传统产业的竞争力，还可以增强企业的可持续发展能力，具有显著的经济效益、环境效益和社会效益。

　　产业发展前景广阔

　　汽车零部件再制造有着广泛的市场前景。在美国，规模最大的再制造产业就是汽车领域的再制造，从事再制造的公司超过 5 万家，年销售总额 365 亿美元。日本本田、日产等汽车公司的汽车零部件回收利用率已达到 95 ％以上。

　　“我国作为一个汽车生产和消费大国，零部件再制造不仅从技术成熟性、经济性还是从产业规模来看，都具有很好的发展基础和潜力。”何光远说。

　　据他介绍， 2007 年我国汽车产量达到 888 万辆，今年有望冲击 1000 万辆大关。到 2010 年汽车保有量可能攀高到 6300 万辆。按每辆 1000 元备件考虑，到 2010 年需求是 630 亿元。“其中如果 5 ％采用再制造产品，也需 37.5 亿元再制造产品，而目前我国汽车再制造产品不足 8 亿元，市场空间很大。”

　　诸多信息表明，我国汽车零部件“绿色制造”已经踏上了征程。然而，根据中国汽车协会对 14 家试点企业上报的数据统计，如果要达到 2010 年国家规定的发展目标，靠 14 家目前的发展目标还远不适应形势发展的需要。

统计数据显示，到 2010 年，我国汽车零部件再制造产能为：再制造发动机约 11 万台，再制造变速器约 6 万台，再制造发电机、启动机 100 万台左右，合计产值也不足 25 亿元。“相比再制造发达国家，我们还有相当的差距。几年前美国汽车零部件再制造产值已经达到 500 亿美元，我们也才 3 亿多美元。”何光远说，“无论从市场需求，还是缩小与发达国家的差距，发展我国汽车零部件再制造产业大有可为。”

编录： Ben